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The French Pages are currently under construction. But we do have a French association contact: Jacques DEVAUX E-mail: devauxjac at wanadoo dot fr Please contact Jacques to find out more about the Shadow in France. We already have many of the French and Belgian Shadow owners on our e-mail circulation list so they can keep in touch with each other.
The following article was written by Jean-Pierre Mercier for a Canadian sailing magazine. It should give any French readers some more information about the boat. ESSAI DU SHADOW Cela fait maintenant plus de 30 ans que je pratique la voile sous toutes ses formes. Je dois cependant avouer que la pratique de notre sport procure un certain nombre de frustrations : bateaux compliqués et longs à gréer, fragilité et surtout, difficulté à trouver un équipier. Pire, votre équipier vous promet de venir faire une sortie mais vous devez subir la frustration de rester seul devant votre bateau alors que tous les autres sortent… J’ai donc décidé de chercher un catamaran solitaire et je me suis rendu compte que le choix était limité : soit des Classe A qui pèsent entre 40 et 70 kg mais qui sont hyper fragiles et dont les propriétaires sortent rarement au-dessus de force 4, soit de bons bateaux tels le Hobie Fox ou le Nacra Inter 17, mais ces derniers sont lourds et donc difficilement transportables tout seul. Un choix a retenu mon attention, le Shadow. C’est un petit catamaran créé par Yves Loday, réalisé en Angleterre par les chantiers White, gage de qualité, dont le poids dépasse à peine les 90 kg grâce à l’utilisation de sandwich kevlar. Autre avantage : un spi, ce qui est assez rare pour un solitaire. En juin dernier, j’ai donc demandé à ce qu’il me soit livré en Bretagne, là où je devais passer mes vacances. J’ai aussi proposé une date de livraison correspondant à cinq jours après mon arrivée afin que je me remette du décalage horaire. Je dois avouer que j’avais quelques appréhensions sachant que s’il arrivait avec trois semaines de retard, je gâcherais mes vacances. Mais l’enchantement allait commencer : ? Livraison : la livraison s’est déroulée exactement le jour prévu, il n’y avait qu’une heure de différence avec ce qui avait été prévu plusieurs mois à l’avance! Mieux, c’est Yves Loday lui-même qui est venu me le livrer. Bref, j’avais pour m’aider à le monter et pour des détails pratiques, le concepteur lui-même et un des marins les plus titrés au monde (médaille d’or en Tornado à Barcelone) pour m’aider. ? Le montage : Les coques sont exceptionnellement légères et s’ajustent aux poutres avec huit boulons. Pas besoin de passer le trampoline dans des dizaines de crochets : un bout sous tension en spectra le long de chaque coque fait l’affaire. C’est simple, léger, rapide à monter. Extraordinaire, il n’y a pas de tangon de spi à monter! Un système d’attache sous la patte d’oie le remplace avantageusement : gain de poids, facilité au montage, pour une performance presque identique. L’avaleur de spi est placé sous le trampoline, une drisse en continu permet de le hisser et de l’affaler sans difficulté en solitaire. Autre système simple et génial : les safrans à trois positions, descendus, horizontaux ou verticaux (pour les stationnements de bateaux). Petit luxe, un minuscule trou de ventilation a été prévu derrière le safran afin de s’assurer que le flotteur ne se déforme pas au soleil. Le mât est tellement léger qu’on le porte presque à deux doigts… Les deux poignées reliées à un bout sous les flotteurs sont une invention d’Yves Loday pour redresser facilement le cata en cas de dessalage. Bref, on observe partout des petits détails, provenant de l’immense expérience d’Yves Loday, qui facilitent la vie et surtout qui allègent le bateau des accastillages inutiles. ? Préparation du bateau : Très simple et rapide ; hisser la grande voile en Mylar transparent et placer le spi dans sa poche. Le palan Harken à six brins s’installe tout simplement avec deux nœuds de chaise ou des attaches rapides. Sur la plage, sur sa mise à l’eau, vous le tirez d’une main seulement jusqu’à l’eau... ? Sur l’eau : · Le départ : grâce à sa légèreté, le Shadow étonne tout de suite par son accélération. Mes copains n’en revenaient pas de la vitesse prise instantanément dans le port. Pas encore familiarisé avec le bateau, j’ai même failli être déséquilibré : la barre est hyper sensible et le bateau réagit au quart de tour. · Les virements : avec un peu de vitesse, grâce à ses carènes rondes, le bateau vire sur lui-même (ça change du Tornado!), c’est d’ailleurs un bon moyen de récupérer quelques précieuses secondes si vous coursez contre un F18. Si par contre, vous ratez votre virement, alors il faut savoir virer en marche arrière la barre à contre car il n’y a pas de foc! · Le près : par petit temps et mer plate, le Shadow fait un malheur au près et peu de bateaux peuvent vous suivre, surtout s’ils veulent faire votre cap… Dans la brise, il faut relever un peu les dérives sabre et j’ai pu vérifier que l’on était alors compétitif avec les F18, du moins sur mer plate. Son seul handicap se situe dans sur une mer clapoteuse car il possède moins d’inertie que les gros bateaux. Par contre je trouve qu’il surfe mieux la houle et que sa glisse est meilleure que celle des autres catamarans. · Au portant : hisser le spi est d’une facilité déconcertante. Vous goûterez alors un plaisir extraordinaire de débouler à fond au spi, sur un flotteur et… seul maître à bord. · Au travers : c’est l’allure la plus extraordinaire grâce à ses qualités de glisse. Voyant un Hobie Tiger, j’ai décidé de faire une comparaison par 10 nœuds de vent, au spi et au trapèze. Quel ne fut pas mon étonnement de constater que j’allais légèrement plus vite et avec 20° de cap de mieux. N’ayant pas de tangon, j’étais sans doute favorisé au travers mais je ne pense pas que j’aurais pu faire aussi bien au portant. Autre comparaison dans la brise cette fois(20-23 nœuds); en restant tranquillement assis et en naviguant sur un flotteur j’allais à la même vitesse que le Tiger sur lequel les deux équipiers étaient au trapèze! Plus tard, mais j’étais alors seul, je suis monté au trapèze : très sportif , mais la vitesse augmente encore d’environ 20 %. Un très bon conseil : mettez votre pied dans le foot-strap arrière pour ne pas voler dans l’étai en cas d’enfournement! Petite histoire concernant sa fiabilité : le dernier jour des vacances j’ai décidé de sortir une dernière fois sur accompagné de collègues sur leur F18 : temps orageux, mer hachée, vent irrégulier variant de 5 à 25 noeuds sous les grains, visibilité allant de bonne à 50m sous grain. Nous avons tiré un bord de près vers le large; quand le vent faiblissait le bateau remuait dans tous les sens dans le clapot croisé et le mât cognait; j’ai donc bordé mon écoute de GV pour tenir le gréement. Par contre, tout d’un coup, plus de F18! Après quelques recherches que ne facilitait pas la houle, j’ai fini par le retrouver…le mât à l’eau suite à une rupture d’étai. Eh bien c’est le petit Shadow qui a été chercher les secours!… En conclusion, le Shadow est sûrement le catamaran le plus léger, le plus intelligent, le plus astucieux et avec la meilleure glisse jamais rencontré. Finies les contraintes : vous sortez quand vous voulez, vous revenez quand vous êtes rassasié (c’est-à-dire tard!). Vous le remontez tout seul facilement sur la plage. Bref, l’idéal, si vous voulez faire de la ballade ou même de la régate (Yves Loday a terminé premier de l’Eurocat 2004 en catégorie C1). Au Québec, la planche a tué le dériveur dans les années 80, le fun a tué la planche dans les années 90, et enfin le golf est venu achever la plaisance. On assiste heureusement à une timide reprise grâce au catamaran. Espérons que des bateaux comme le Shadow vont relancer l’intérêt du public pour notre loisir. Infos pratiques : · Longueur : 4,80 m · Largeur : 2,40 m · Poids total : 95 kg · Voile : 13 m2 · Spi : 10 m2 · Hauteur mât : 8 m · Site Web : http://www.swell-catamarans.com JP Mercier se tient aussi à votre disposition pour vous en dire plus si vous le désirez.
The following is the letter we sent to French Shadow owners early in 2005: Cher amateur du Shadow, Nous vous envoyons cette lettre pour vous présenter la “Shadow Class Association” et son nouveau site internet www.shadowsailing.org.uk. Nous avons produit le prospectus ci-joint afin de faire de la publicité pour le bateau ainsi que l’ association au “Sailboat Show” à Londres les 5 et 6 Mars. Il est donc écrit en anglais. C’ est pourquoi, nous avons fait un petit effort et vous contactons maintenant en francais. L’ Association a été créée afin d’ aider le developpement future de la classe en Europe et pour donner un point de contact à tous les proprietaires de Shadows. Le nombre de bateaux en Grande Bretagne et en France a atteint un niveau incroyable et des flottes sont en train de se developper en Irelande et en Belgique. Le but de l’ association est donc d’ aider la communication, d’ encourager des acheteurs potentiels, d’ améliorer la competition et de maintenir la valeur des bateaux sur le marché de l’occasion. Il n’ y a pas de frais d’ inscription. Jusqu’ à present, le site internet couvre seulement les évènements britanniques, mais nous pouvons facilement y rajouter les évènements Francais, Belges ou Irlandais. Nous avons créé une page francaise, il nous reste simplement à obtenir les informations sur les évènements francais. Nous aimerions avoir un contact francais au sein de l’ association, donc si vous êtes partant, n’ hésitez pas à nous joindre. Notre objectif est d’ établir et de maintenir une liste d’ adresses internet comme premier moyen de communication. Envoyez nous donc votre adresse mail si vous voulez être inclus et recevoir les informations. Si vous n’ avez pas d’ adresse internet, contactez nous par téléphone ou par courrier. Nous avons l’ intention d’ organiser un championnat plus tard dans la saison ou tous les navigateurs de Shadows de tous pays sont invités. Nous avons dans l’ idée pour l’ instant de le faire à Stokes Bay sur la cote sud début Septembre. Plus d’ informations seront mises sur le site. Nous nous faisons faire des polos brodés avec le logo du Shadow. Envoyez un mail à Olly Harris dès que possible si vous en désirez un. Vous pourrez trouver des details sur les couleurs, les tailles et les prix sur le site. Pour plus d’ informations, y compris reglages de gréement, règlements de classe, évènements, nouvelles, photos, visitez: www.shadowsailing.org.uk Nous esperons bientot recevoir de vos nouvelles. Amicalement
Olly Harris & David Brief Shadow Class Association
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